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液压缓冲固定式挡车器原理

CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器,主体架直接固定在钢轨上,因为没有阻尼器而不能滑动,主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。

液压缓冲滑动式挡车器的主要结构

1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部,与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法兰安装在主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上的连接板固定。终端挡安装在钢轨的末端。

2、缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁城市轨道交通车辆使用的挡车器,其缓冲头与车钩的几何形状尺寸相匹配,以适应不同种类的车辆。

3、主体架是由左支臂、右支臂紧固件等组成。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成。上部带有法兰,用于安装液压缓冲装置。

4、平衡架由前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴紧固件组成。前后横梁上下斜梁由型钢焊接在一起,形成4个三角形结构,稳定性好,可承受较大冲击力。

5、阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压螺栓,加压螺母紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧,用螺栓螺母紧固。 摩擦座的底面压在轨面上,阻尼器的本体钩住钢轨下颚,加压螺栓顶在弹簧板的中心,弹簧板的两端压在摩擦座上。

6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母弹簧垫圈等组成。两件终端轨卡通过紧固件夹住轨头,楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。

7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀单向阀等组成。压力阀单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间,以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。

液压缓冲滑动式挡车器的特点

1)该挡车器采用整体钢板焊接式结构。受力合理,稳定性好,抗冲击能力强。

2)制动力分级依次递增。根据用户车辆的结构强度,设计成不同的制动力级别,以适应不同的车辆速度滑行距离的要求。

3)阻尼器内设有弹簧板,可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力急剧下降。

4)弹簧板的弹力通过加压螺栓加压,自锁性能好,方法简单,容易控制和检查。

5)可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力,保证缓冲油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配,以获得良好的缓冲效果。

6)改变油缸的长度,可以获得不同的缓冲效果。

7)液压缓冲装置被撞击后,可以自动恢复原来位置。

8)储油箱安装在油缸压力阀的上部,当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油。

液压缓冲固定式挡车器主要技术指标

1缓冲头中心距离轨面高度:

标准轨车辆:850mm。

地铁、轻轨其它车辆:500mm、660mm、678mm、720mm。

其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。

2.允许车辆冲击速度:

无基础式,根据用户需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号。

有基础式:根据用户需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号。

3.缓冲油缸阻力:

无基础式,根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号。

有基础式:根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号。

4.缓冲头尺寸形状:

标准车辆为平面型,地铁、轻轨其它车辆与用户提供的车钩尺寸形状相匹配。

5缓冲油缸吸收的车辆动能,可根据您的要求设计。

kate005因产品生产批次、具体型号不同,以上图片仅供参考,详情可联系我们的销售人员进行具体核实。

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